資料圖：汽車陪駕市場魚龍混雜，亟須規(guī)范。圖/IC photo

想要重拾駕駛技能的“本本族”、剛出駕校不敢開車上路的“菜鳥族”、不熟練車況路況難免戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的新車主……在閑魚等網(wǎng)絡(luò)平臺上，針對此類人群的陪駕服務(wù)鏈接越來越多。然而，新民晚報記者了解到，這一行業(yè)目前也存在不少問題，亟待解決。

從駕校練習(xí)場到復(fù)雜的城市道路，很多長時間未駕車的“本本族”或剛出駕校的“菜鳥族”上路后難免緊張，找一個專業(yè)陪駕，不僅能積累更多駕駛經(jīng)驗，而且能提高行車安全性。應(yīng)該說，陪駕服務(wù)確有存在的必要。

事實上，汽車陪駕并非新興行業(yè)，十多年前就有一些駕校針對“本本族”推出了陪駕業(yè)務(wù)。然而，直至今日，陪駕行業(yè)仍未形成明確規(guī)范，從業(yè)者魚龍混雜的狀況也未得到根本改變。

比如，亂收費，從平臺上低價招攬客戶后，實際操作中存在額外收費、變相收費；不專業(yè)，尤其是個人陪駕人員缺乏相關(guān)培訓(xùn)資格證；安全隱患大，有的用私家車并由私家車主充當(dāng)陪駕教練，有的用改裝車輛甚至是二手車或者報廢車輛充當(dāng)教練車。

陪駕服務(wù)在“灰色地帶”無序發(fā)展，原因在于缺乏制度約束、監(jiān)管主體、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。與駕校教練不同，國家目前還沒有“汽車陪駕”這一職業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和資格證，大多數(shù)提供陪駕服務(wù)的人員僅持有駕照。同時，我國汽車陪練行業(yè)處于“無主管單位，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無準(zhǔn)入門檻”的狀態(tài)。

此外，我國《道路交通安全法》對“陪駕學(xué)員”也沒有專門的身份認(rèn)定。一旦出現(xiàn)事故，相關(guān)方容易推卸責(zé)任，損害消費者的合法權(quán)益。

陪駕行業(yè)的發(fā)展，事關(guān)道路交通安全，也事關(guān)消費者合法權(quán)益，茲事體大。因此，對于陪駕服務(wù)，亟須予以規(guī)范。

對于陪駕人員的資質(zhì)、陪駕的車輛狀態(tài)、陪練的服務(wù)內(nèi)容與服務(wù)流程、收費標(biāo)準(zhǔn)，以及可能存在的安全風(fēng)險等，應(yīng)該有明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這方面，可以參照教練員的標(biāo)準(zhǔn)進行制定。特別是要明確“陪駕人員—網(wǎng)絡(luò)平臺—消費者”的權(quán)責(zé)關(guān)系，為可能產(chǎn)生的糾紛劃定清晰的評判標(biāo)準(zhǔn)。

相關(guān)部門需要加強對陪駕服務(wù)的監(jiān)管，加大對私家車、改裝車及二手車、報廢車陪駕服務(wù)等違法行為的打擊力度。未取得駕照的學(xué)員自行找人上路陪練，應(yīng)視為無證駕駛。對明顯違反價格法與反不正當(dāng)競爭法的陪練行為也要嚴(yán)厲打擊。

鑒于不少陪駕業(yè)務(wù)通過平臺掛靠接單，相關(guān)平臺除了加強資質(zhì)審核、日常監(jiān)督外，還應(yīng)建立陪駕人員與消費者互評機制、暢通投訴渠道，倒逼行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

當(dāng)然，消費者也應(yīng)增強防范意識、維權(quán)意識，在選擇陪駕服務(wù)時，認(rèn)真查看對方資質(zhì)，盡量選擇口碑好的機構(gòu)，并認(rèn)真研究合同條款，明確相關(guān)權(quán)利義務(wù)，這樣才能更好維護自身合法權(quán)益。

撰稿 / 付彪（職員）

編輯 / 徐秋穎

校對 / 張彥君