在深圳，你剛考駕駛證，買車了，敢一個(gè)人開著嶄新的愛車從容上路嗎?——關(guān)于這個(gè)問題，相信大部份人都是沒信心的，因?yàn)槟强墒桥c生命財(cái)產(chǎn)有關(guān)的行為。通常大家的做法是找個(gè)老司機(jī)在旁邊坐著壯膽，然后找個(gè)偏僻人少的地方做上路前的先演練;或者，找專職學(xué)車陪駕人士再學(xué)習(xí)。

　　新的有車一族，你知道長途行車、日常行車前的安全檢查有哪些內(nèi)容嗎?你知道一個(gè)駕駛?cè)吮仨殦挝盏慕煌ǚㄒ?guī)，行車技能和行車心理技能有哪些嗎?什么是L型、S型倒車嗎?估計(jì)很多朋友會(huì)認(rèn)為：學(xué)車時(shí)教練沒教，管他那么多會(huì)開就行!——其實(shí)不然，例如：發(fā)生碰撞時(shí)，握方向盤的手勢(shì)如果不是最科學(xué)、最有利于瞬間避險(xiǎn)、最有利于支撐身體，那么人受傷的程度就會(huì)加重。

　　深圳是交通事故發(fā)生率最高的的城市。深圳交警車管所權(quán)威數(shù)字顯示：2008年行車違章達(dá)280萬次，相當(dāng)深圳2008年140萬臺(tái)車每車違章兩次，2008年在深圳平均每日二人因車禍死亡，多么這觸目驚心的數(shù)字!大家日常生活出行也飽受交通堵塞之苦，其中大部分原因是有人駕駛不當(dāng)造成事故引起塞車，事故的原因除了深圳車流量大，移民多，生活節(jié)奏快外，最深層的原因還在源頭上：也就是駕駛員的培訓(xùn)質(zhì)量沒保證。深圳駕駛員的培訓(xùn)質(zhì)量又與深圳駕駛培訓(xùn)行業(yè)的現(xiàn)狀有關(guān)，據(jù)曾在多家駕校擔(dān)任專職教練的溫教練介紹：

　　現(xiàn)在市場上深圳學(xué)車的價(jià)格在2900元至3800元之間，這里面有諸多的班別，有限學(xué)時(shí)班，有標(biāo)準(zhǔn)36學(xué)時(shí)班，有不限學(xué)時(shí)班;還有什么普通慢班，快速班，技術(shù)質(zhì)量班，高價(jià)尊貴班等等。

　　駕校培訓(xùn)成本居高不下，按每個(gè)報(bào)名點(diǎn)每月招收15個(gè)學(xué)員計(jì)算硬性成本：每學(xué)員480元車管所注冊(cè)費(fèi)，10元駕駛證工本費(fèi)，10元IC卡工本費(fèi)，350元駕校服務(wù)費(fèi)，350元長途訓(xùn)練費(fèi)，70元營業(yè)點(diǎn)管理費(fèi)，500元燃油費(fèi)，50元練車場地費(fèi)，350元營業(yè)點(diǎn)費(fèi)用，650元教練工資;合計(jì)成本就達(dá)2820元。為了保證營利駕校只有實(shí)行應(yīng)試培訓(xùn)，保證一次通過率。

　　駕校是營業(yè)性質(zhì)的，利潤是它的追求也是生存前提，它關(guān)心的是招生數(shù)和畢業(yè)率，具體負(fù)責(zé)學(xué)車培訓(xùn)工作的是教練員。在深圳，教練員的收入是與考生的合格率直接掛勾，通常教練員只有幾百元底薪，吃住自理，工資是考合格一個(gè)學(xué)員多少錢。為了合格率，也為了生計(jì)，師傅們會(huì)針對(duì)考試科目進(jìn)行最有效的應(yīng)試教學(xué)。

　　深圳為了減少腐敗，實(shí)行全國最先進(jìn)的憑指紋進(jìn)場參考并全程電腦監(jiān)考?？荚図?xiàng)目有：理論、倒樁、九選三、長訓(xùn)、路考。除理論外，倒樁同九選三是封閉式場地考試，都是學(xué)員按教練的方法死計(jì)硬背對(duì)點(diǎn)對(duì)線完成的。一個(gè)學(xué)員36個(gè)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)除6小時(shí)理論外，余下的30小時(shí)很快就在訓(xùn)練場消耗得所剩無幾了。長訓(xùn)的時(shí)候甚至學(xué)員沒上過路就可在教練的“保護(hù)”下輪流開到目的地。長訓(xùn)回來就會(huì)在路考前幾天針對(duì)路考項(xiàng)目強(qiáng)化訓(xùn)練，路考的場地是封閉的，沒有外人外車的干擾，路況固定不變。按照教練的方法只用一檔慢慢走，被扣點(diǎn)分也能通過道路考試。所以，路考前的強(qiáng)化訓(xùn)練內(nèi)容也是找個(gè)無車無人的地方模仿下被考程式就行。另外，教練員的工作量大，學(xué)員人多，具體到每個(gè)學(xué)員的訓(xùn)練時(shí)間也不會(huì)很多，更不能指望忙碌的教練帶你去各種復(fù)雜的實(shí)際路況訓(xùn)練了。

　　在目前深圳考生多考場容量小，考試程序周期長，每個(gè)駕校的考試指標(biāo)少，導(dǎo)致平均每個(gè)報(bào)名點(diǎn)實(shí)際畢業(yè)人數(shù)十分之少，造成大量學(xué)員堆積，延長學(xué)員拿證時(shí)間，這樣就導(dǎo)致深圳大量學(xué)員選擇外地快班，外地快班考試比深圳更松，更易拿證，這樣駕校就無需對(duì)學(xué)員進(jìn)行更仔細(xì)全面的教學(xué)，培訓(xùn)出來的學(xué)員上路能力較強(qiáng)，但是特殊路況、停車場倒車、停車還是難以應(yīng)付。

　　在現(xiàn)今不景氣的經(jīng)濟(jì)背景和高油價(jià)的情況下，整個(gè)行業(yè)都呈現(xiàn)低迷，為了擴(kuò)大招生，各大駕校都在惡性降價(jià)競爭，然后又千方百計(jì)降低成本增加利潤，最終受害的還是學(xué)員。

　　從以上溫教練的介紹中我們可以看到很多新手司機(jī)拿到“資格本本” 要上路了才知道還有太多實(shí)用知識(shí)沒撐握，不敢在車波洶涌，爭先恐后的深圳道路上駕駛，除了一部份大膽人士“傷車熬人”地在磕磕碰碰中成長外。

　　在這種背景之下學(xué)車后陪駕就是深圳新手司機(jī)的必經(jīng)之路了，深圳陪駕市場也比其他城市發(fā)達(dá)和成熟，駕校的培訓(xùn)和陪駕的本質(zhì)區(qū)別是：駕駛培訓(xùn)是被指定的應(yīng)試學(xué)車教學(xué)內(nèi)容;陪駕是根據(jù)學(xué)員的實(shí)際操作需要而制定針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)人課程。從事多年培駕服務(wù)的溫教練最后說：“大部分人拿證之后都需要再經(jīng)過找人陪駕之后才能夠獨(dú)立上路”。