原因就兩方面，一是為了通行效率更高，二是為了安全。

先從通行效率方面來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)路口，右轉(zhuǎn)不需要等紅燈，無(wú)論什么燈，都可以直接右轉(zhuǎn)，所以右轉(zhuǎn)車輛的通行時(shí)間更長(zhǎng)。左轉(zhuǎn)與直行受信號(hào)燈嚴(yán)格限制，紅燈就不能走了。如果大量的車右轉(zhuǎn)不讓行，有的車直接轉(zhuǎn)到內(nèi)側(cè)車道，影響對(duì)面左轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的車，或者橫向直行過(guò)來(lái)的車，降低了他們的通行效率，整個(gè)路口的效率就下來(lái)了。而右轉(zhuǎn)車輛讓行幾秒鐘，由于不受燈控，接下來(lái)還有更多的時(shí)間右轉(zhuǎn)。所以路權(quán)分配會(huì)向稀缺方傾斜。

右轉(zhuǎn)讓行其他車輛，由于右轉(zhuǎn)軌跡短，半徑小，更容易實(shí)現(xiàn)，影響的只有右轉(zhuǎn)這一條車道，對(duì)整體的車流影響較小。對(duì)向左轉(zhuǎn)車流，需跨車道過(guò)來(lái)，軌跡復(fù)雜，若讓他們讓行，車多了容易全部堵在路口，哪個(gè)方向的車都不能通行了。直行車輛讓也是這種情況，容易堵死整個(gè)路口。總之，對(duì)提升路口整體通行能力來(lái)說(shuō)，右轉(zhuǎn)讓行最合理。

其次就是安全方面。右轉(zhuǎn)時(shí)需要跨過(guò)人行道，并且此時(shí)的車輛是傾斜的，與人行道的角度很小，盲區(qū)很大。無(wú)論從前擋風(fēng)玻璃還是后視鏡，都看不到人行道兩側(cè)的情況，需要大幅度左右轉(zhuǎn)頭，從右側(cè)車窗看出去。在這里，交匯的都是行人和非機(jī)動(dòng)車，而他們都是弱勢(shì)群體，擁有最高的路權(quán)，有絕對(duì)優(yōu)先通行權(quán)力，右轉(zhuǎn)車輛必須禮讓他們。很多地方也規(guī)定，大車在右轉(zhuǎn)的時(shí)候，不管有沒(méi)有人過(guò)馬路，必須剎停，觀察后再次起步，這就是在強(qiáng)制讓行。當(dāng)然，這也都是通過(guò)血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的，有太多因?yàn)檗D(zhuǎn)彎內(nèi)輪差，被右轉(zhuǎn)車輛卷入車底的行人或者非機(jī)動(dòng)車。

從自身安全角度來(lái)說(shuō)，如果和其他車輛發(fā)生碰撞，只能是對(duì)向左轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，以及橫向直行過(guò)來(lái)的車輛。如果正在轉(zhuǎn)彎時(shí)碰到了，右轉(zhuǎn)車的碰撞點(diǎn)正好是在駕駛員這一側(cè)，傷亡概率更高。所以，為了自己的安全，也需要讓行這些車輛。

右轉(zhuǎn)需要經(jīng)過(guò)兩次人行道，風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)挺大的。我們右轉(zhuǎn)的技巧就是，先降低車速，觀察第一個(gè)人行道兩邊，看有無(wú)行人通過(guò)。如果有直行車在等紅燈，此時(shí)人行道左側(cè)會(huì)被遮擋，需要更慢的速度，充分觀察。過(guò)了第一道人行道，看一眼左側(cè)有沒(méi)有機(jī)動(dòng)車過(guò)來(lái)。如果沒(méi)有，此時(shí)車身傾斜，接著就要觀察第二個(gè)人行道兩側(cè)，看他們是紅燈還是綠燈。是紅燈的話基本就不需要讓行，因?yàn)闆](méi)有人過(guò)馬路。是綠燈，需要停車等待，沒(méi)人了后方能繼續(xù)。

右轉(zhuǎn)路權(quán)最低，其實(shí)是一種文明開(kāi)車的象征。我們都想讓交通更安全，那就得有人讓步，右轉(zhuǎn)車就是最合適的讓步者。但也希望，行人、電動(dòng)車們，都互相體諒?？吹接熊囋诙Y讓，也稍微快點(diǎn)過(guò)，別在斑馬線上散步。